Месяц: Август 2011

Хоть мы и не застали уже белых ночей, но тем не менее день был оооочень длинный. Темнело часов в 11 вечера. Светало рано. Поэтому в это утро мы еще попробовали поставить будильник, но в итоге забили и отсыпались каждый день часов до 10 утра. Такая роскошь позволительна не в каждом походе.

Утром снова продирались через дикие травы.

Запомните эту погоду и это небо. Еще полдня, и с ясным небом придется попрощаться…

Продолжить чтение «Карелия. День второй» →

Спустя две ночи и один день в поездах, наконец-то мы приехали в Медвежьегорск. До чего же радостно было от мысли, что вот сейчас соберем велосипеды — и целых десять дней не придется их опять разбирать в очередной спешке и грузить в поезд. Хотя на фотографии никакой особой радости на моем лице прочесть нельзя :) Но это детали. Поезд сразу окружили местные, торговавшие рыбой, грибами и ягодами. Я уже начала предвкушать!

Вокзал в Медвежьегорске — старинный и деревянный, да еще и с печкой внутри. Одна из немногих достопримечательностей.

Продолжить чтение «Карелия. День первый» →

Билетов, конечно же, не было уже за две недели до даты. Мне удалось забронировать последние два, но мы прохлопали дату снятия брони и не успели выкупить их. Но, оказалось, есть достаточно удобный вариант через Киев, что даже позволило выиграть дополнительный день для похода и дополнительный отгул на работе.

Уже спрашивали, как провозить велосипеды в поездах. Все достаточно просто, особенно если провести предварительные тренировки в домашних условиях. Сначала мелочи — опустить седло, открутить педали (касательно этого момента — обязательно нужно провести пробное откручивание, иначе на вокзале может ожидать неприятный сюрприз в виде намертво вросшей педали, с которой не так-то просто справится обычным складным набором ключей), опустить рога на руле, если таковые имеются, перевести заднюю передачу на минимальное положение, чтобы опустить переключатель в менее травмоопасное состояние. Затем снимается переднее колесо и крепится к раме — мы использовали пластиковые хомуты, очень удобно и быстро. Руль поворачивается, на ноги вилки мы при помощи резиновых жгутов с крючками (больше никаких идей не пришло в голову, но эта себя оправдала) крепили обрезанные полулитровые бутылки — чтобы не рвать велочехол. Еще дополнительно крепили тем же резиновым жгутом руль к раме, чтобы не вихлял при переноске и закидывании на третью полку. Далее вел упаковывается в тканевый чехол (очень полезная штука специальный велочехол на молниях, такой у нас еще дополнительно служил в походе тентом от дождя) и закидывается на третью полку, где прекрасно умещается и, как показала практика пяти поездов, не оскорбляет чувства ни проводника, ни пассажиров, ни пограничников с таможенниками. Места, конечно же, стоит брать верхние, чтобы на третью полку не было претендентов. Вся процедура упаковки, а также обратной сборки, занимает порядка двадцати минут, плюс-минус в зависимости от опыта — раза с третьего разбирать-собирать становится очень просто и быстро. Разбирать лучше непосредственно перед своим вагоном, ибо тащить все это вдоль всего состава — удовольствие сомнительное.

Как в Киев, так и в Питер, доехали без приключений и с достаточно сносными соседями. Позабавил узбек, купивший двух огроменных белых плюшевых медведей в Беларуси и страшно раздражавший питерца — хотя из этих двоих именно узбек был куда более приятной личностью и даже помог мне снять велик с полки.

Приключения начались уже в Питере. Витебский вокзал отрицает существование инвалидов, велосипедистов и людей с сумками на колесиках. Пришлось тягать тяжеленные велосипеды (в собранном, конечно же, виде, и навьюченных велобаулами с едой на 10 дней и прочим снаряжением) по ступенькам. На Ладожском вокзале все обстояло намного лучше, но мы поначалу не сориентировались и прокатились с великами на эскалаторе — тот еще экспириенс. Опять же, спасибо дядечке нереспектабельной национальности, который едва не был задавлен на эскалаторе моим велосипедом, но тем не менее любезно помог мне управиться с тяжеленным двухколесным. Еще мы проехались с велосипедами в лифте, но там все просто, лифт был достаточной вместимости. В общем, перед тем, как мы покатались на велах, они изрядно покатались на нас.

Питер показался достаточно дружелюбным к двухколесным. Конечно, поначалу в трафике чувствуешь себя несколько напряженно, как тот велосипедист Василий… Зато: асфальт ровный, без выбоин, разметка есть везде, светофоры с секундомерами, почти всегда пустые автобусные полосы — просто подарок велосипедистам, водители не сигналили и не хамили даже когда мы кое-где петляли прямо перед бампером. По тротуарам тоже катить вполне комфортно, люди не возмущаются. Судя по тому, как летали местные велосипедисты — приоритет им  предоставляют не только на словах.

Сам город (я в Питере впервые), как и следовало ожидать,  поражает архитектурой и достопримечательностями. Каждое его уголок можно рассматривать подолгу, хочется отфотографировать чуть ли не каждое здание со всех сторон, а также общие виды с разных ракурсов. У нас было между поездами достаточно времени, чтобы покататься по определенной части центра. Велосипеды давали большое преимущество в том плане, что можно многое посмотреть за довольно короткий срок и не так устать, как пешком. Но зато не зайдешь ни в какой музей — все-таки не рисковали оставлять велы на улице.

Погода была не слишком благосклонна, очень пасмурно, но дождь не пошел, и на том спасибо. Фотографий с этого дня не так уж много удачных, в основном все так, себе на память. Я буду постить свои и Тенгу фотографии вперемешку, сильно уж хлопотно проставлять где чья, да и какая, в общем-то, разница.

• Это еще Одесса, в ожидании поезда. Нервничаю.

• Ну а это уже Питер.

Продолжить чтение «Питер, день первый» →

Если бы мне год назад сказали, что я буду кататься по Невскому проспекту на велосипеде, я бы не поверила. Велопоход по карельским лесам, идею о котором Вик подымал с некоторой регулярностью, тоже казался чем-то слишком сложным и нереальным. В итоге все оказалось намного проще, очень просто. Главное — желание и планирование.

Итого — 2 дня в Питере, 10 дней в карельских лесах, и несколько дней в поезде. Почти 500 км велопробега, немного дождей, много солнца, много ягод, грибы, комары, сосны, озера и хорошие люди. Ни одного прокола камеры, ни одной поломки (растянутые после мокрой песчаной дороги тормозные тросики не в счет). Проводники и погранцы, вопреки нашим ожиданиям, к велосипедам в поезде весьма благосклонны.

Дальше — уже по дням и с фотографиями.