Месяц: Январь 2015

Новый день нового года мы начали  с не слишком раннего подъема, но на завтрак успели. Завтрак представлял собой чай или кофе и хлеб с различными намазками на выбор: хумус, йогурт, варенья. Позавтракали, нацепили велобаулы и поехали уже по известной дороге на станцию ХаХагана. Там уже все знакомо и понятно, и как купить билет, и как пройти через турникет. На входе попросили открыть велобаулы и только. Вообще при входах на все станции и вокзалы осуществляется беглая проверка — ты проходишь через рамку-металлодетектор, сумку пропускаешь через рентген, как в аэропорту, также могут попросить открыть сумку на ручной досмотр.

Сначала на лифте спустились на первую попавшуюся платформу. Один велосипед с баулом в такой лифт влазит аж со свистом. С двумя тоже можно поместиться, но надо заходить продуманно. Потом осознали, что платформ тут несколько и важно знать, какая нам нужна. Поднялись, нашли наш поезд на табло и спустились уже на правильную. Веловагон был только один и в начале поезда, пришлось даже пробежаться к нему и нажимать кнопку, чтобы открылись двери. Но без нас поезд не уехал, заскочить успели. Это был как раз поезд с двухэтажными вагонами, велосипедный вагон отличается тем, что там не ступеньки, а пологие скаты. Велосипед закатывается вниз, прислоняется к поручням, а рядом есть откидные сиденья. Сказка, а не вагон.

На следующей станции зашел израильтянин со складным велосипедом. Немножко поболтал с нами, порекомендовал в следующий раз объехать север страны, как более зеленый и красивый край, а также сказал фразу, которая мне очень запомнилась — что Израиль это самое опасное, и в то же время самое безопасное место на земле. Опасное — из-за высокого риска бомбежек, терактов и войн. Безопасное — из-за доброжелательности жителей и охраны повсюду.

В Лехавим-Рахате мы начали свой веломаршрут. Первые десятки километров дорога не представляла собой ничего интересного. Обычная трасса, достаточно загруженная, много фур, большинство из них предупреждающе гудят, что немножко напрягает (из-за постоянства такого поведения именно у грузовиков мне даже кажется, что у них в правилах есть какое-то предписание на этот счет). Вдоль трассы идет строительство новой дороги, что добавляет свой дискомфорт и не украшает пейзаж. Но ветер в спину, дорога простая, так что мы достаточно быстро проскакиваем участок пути до Арада, где останавливаемся в искусственном лесопарке на обед. По лесопарку скачут на конях и ослах местные, я пока что стесняюсь их фотографировать, но выглядело это интересно. Погода вот только не радует, ветер холодный, пока пообедали, так вообще замерзли в тени деревьев.

1. Парк на окраине Арада

2. Столики, скамеечки, и можно набрать воду

Арад проезжаем совсем краем, но у них тоже есть велодорожка, это я успела заметить. А за Арадом начинаются любимые пустынные пейзажи и шикарные спуски. Правда, по пути меня пару раз слетает цепь, после осмотра вела оказывается, что сбились передачи после разборки-сборки велосипеда. Рэй настраивает все, как надо, после этого уже ничего не мешает ехать. Обочины здесь шириной почти в автомобильную полосу, трафик куда менее значительный, так что 25 километров до ночевки проезжаются на одном дыхании.

3. Пейзажи за Арадом

Продолжить чтение «Израиль, 01.01. Лехавим-Рахат — Неве-Зохар» →

В три часа ночи 31 декабря мы были на паспортном контроле аэропорта Бен Гурион. Пограничник несколько удивился нашей цели визита, задал несколько вопросов на тему маршрута и способа ночевок, поинтересовался, сколько у нас с собой денег и где мы работаем. После чего выдал бумажную карточку, которую затем нужно было приложить к турникету — так ты попадаешь во внутреннюю часть аэропорта.

Пришлось немножко подождать багаж. Во-первых, велосипеды ждали нас не на ленте, а в месте выдачи габаритного багажа. Во-вторых, у этого места были какие-то технические проблемы со шторкой, но ее поправили и мы забрали свои велики. Тележки для багажа в аэропорту можно брать свободно, не нужно вставлять монетки, как в Стамбуле. По указателям вышли к поездам.

Билеты купили в специальном автомате, воспользовавшись кредитной карточкой. Меню доступно на английском языке и достаточно понятно, важно лишь знать точное название станции (например, когда набираешь HaHagana, ничего не выдается по этому запросу, а когда Tel Aviv — в списке есть Tel Aviv HaHagana). Тележки мы оставили на входе в метро, билеты скормили турникету (везде есть опции для инвалидов, то есть более широкие дверцы, поэтому с крупным багажом пройти не проблема; если на эти дверцы нет своего билетного отверстия, можно попросить ближайшего работника, которые всегда рядом, их открыть). Вниз можно спуститься на лифте.

Первый поезд в Тель Авив отправлялся в 5:35. Из-за задержки рейса нам не нужно было полночи сидеть в аэропорту, как мы предполагали изначально. Как раз было время, чтобы собрать велосипеды и сесть в вагон. На других проезжающих электричках мы видели на дверях значки велосипеда и понимали, как опознать подходящий вагон. Вообще электрички поразили с самого начала — красивые, современные и двухэтажные! У израильских железных дорог (как и у автобусов) есть свой сайт, где можно посмотреть карту, расписание, купить билет.

Когда Рэй распаковал свой велосипед, его ждал неприятный сюрприз. Обод колеса был сильно поврежден, ехать на таком колесе было уже невозможно. Но так как весь сегодняшний день мы собирались провести в Тель Авиве, то эта неприятность не портила нам маршрут, но надо было озаботиться покупкой нового колеса. От станции HaHagana до хостела было около трех километров, так что Рэй так и оставил велосипед спакованным, а я свой собрала.

Когда подъехал наш поезд, то места для велосипедов в специальном вагоне уже были заняты людьми с обычным багажом, но нам ехать всего одну остановку (10 минут), так что мы просто постояли в тамбуре. В поезде есть открытый wi-fi и розетки, чтобы зарядить девайсы. Все для людей.

Чтобы выйти из станции, нужно снова скормить турникету билет — поэтому его нужно хранить до выхода из станции.

Первое, что мы увидели, выйдя на улицу — это кучу припаркованных велосипедов и много людей на велосипедах, едущих по своим делам, не смотря на то, что утро совсем раннее, только светало. Дорога до хостела была достаточно простая, так что я поехала вперед на велосипеде, а Рэй пошел пешком. Так что первое мое впечатление о Тель Авиве — это одиночная езда по Шалма Роад в предрассветный час.

Хостел был закрыт, за стеклянной дверью никто не просматривался. Я позвонила в звонок несколько раз, но никто не появился. Долго звонить не хотелось, все же на двери табличка с просьбой соблюдать тишину. Решила подождать Рэя. Он вскоре подошел, и в этот раз на звонок отреагировали. Нас запустили, поселили в двухместном номере, правда, без туалета, сообщили время бесплатного завтрака и пароль на wi-fi, и вот, наконец-то, можно поспать. Велосипеды разрешили занести прямо в комнату, хотя пришлось снимать переднее колесо, чтобы поместиться, так как комнатка совсем маленькая. К слову, во всем этом хостеле только к туалетам у меня и была претензия, их три, но они совмещены с душем и если кто-то моется, то ждать надо долго, и два из трех — в «дормах», общих комнатах, т.е. тебе надо заходить внутрь к живущим там людям, если приспичит. Во всем остальном хостел замечательный, очень приветливый персонал с отличным английским, чисто, аккуратно, удобная кухня, расположение в 10 минутах пешком от моря и недалеко от Старого Яффо. Называется Milk&Honey. За две ночи за наш двухместный номер без соседей взяли 160 долларов (цены Израиля это отдельная грустная тема для жителей страны третьего мира), правда, из этих двух ночей одну мы были лишь частично, но время чекина — 11 утра, так что формально ночи таки две.

1.

2. Возле хостела

Продолжить чтение «Израиль, 31.12. Тель Авив» →

Два года подряд на Новый Год мы уезжали в Славское, и два года подряд нам не везло с погодой — не было снега. В этом году решили провести каникулы иначе: вместо того, чтобы искать зиму, поехать в края потеплее. Израиль выглядел отличным вариантом (безвизовая страна для украинцев, подходящие температуры, хорошее отношение к туристам). А зима нас настигла и в Одессе, засыпав снегом дороги до состояния полного транспортного коллапса. То, что мы в день вылета со всем нашим мега-багажом смогли успешно добраться в аэропорт — это, без преувеличения, чудо. Даже до такси пришлось пробираться пешком несколько кварталов, т.к. машина не могла подъехать не то, что к дому, а даже просто на нашу улицу.

Есть такая шутка:

— Как ты собираешься провести отпуск?
— Хочу объехать весь Израиль на велосипеде.
— ОК, а что ты будешь делать после обеда?

Так вот, как только я села за планирование маршрута, сразу же оказалось, что ни доли правды в этой шутке нет. У нас была всего одна ходовая неделя и я с трудом уместила в нее путь из центра страны на самый юг. Сначала я запланировала старт из Тель Авива, но очень быстро выяснилось, что так мы не успеем доехать до Эйлата. К счастью, на тот момент я уже знала про развитую сеть поездов и то, что в них можно провозить велосипеды не то, что не разбирая, а даже не снимая баулы, поэтому начало маршрута было перенесено на ближайшую к Мертвому морю железнодорожную станцию. Сознательно исключили из маршрута Палестину, по понятным причинам, а также Иерусалим. В конце концов, любая туристская поездка в Израиль включает в себя Иерусалим, поэтому еще успеется. В итоге у меня получился главный маршрут, включавший себя основные места, которые хотелось бы смотреть, и дополнительный маршрут по парку Тимна — если мы будем успевать по времени. Как обычно, все маршруты были залиты в навигатор, в смартфоны, ну и в последнее время я люблю распечатывать и бумажные карты в масштабе 500 м (прямо с гугл карт или с gpsies.com), иногда это удобно.

На всякий случай сделала страховку, на всякий случай купила светоотражающий жилет (в Израиле вроде бы законодательно велосипедисты обязаны ездить в таких жилетах, но по факту я видела только одного такого велосипедиста, остальные не заморачиваются; ну ничего, в Одессе он мне полезнее будет). В остальном подготовка к походу ничем не отличалась от других подготовок.

Одежда бралась из расчета на нулевую температуру ночью. С одеждой уже давно оправдала себя практика, что не нужно брать слишком теплые вещи, просто каждая шмотка должна отличаться от другой по температурному режиму (например: майка, футболка, джерси, утепленная джерси, ветровка, легкая синтепоновая жилетка) — таким образом, на разные температуры достаточно комбинировать одежду, а на самый холод можно просто надеть на себя сразу все.

Летели мы авиакомпанией МАУ, у которой провоз спортснаряжения весом до 23 килограмм бесплатный. В этот раз у обоих получился меньший вес, хотя обычно чем меньше людей в группе, тем больше веса на каждого. Но мы не брали кастрюль (ее заменила литровая кружка), не брали запасных покрышек, ремнабор тоже без излишеств (но забыли смазку для цепи, а в пустыне это нужная вещь). В этот раз не брала GoPro. Я с видеороликами из прошлых походов еще не управилась.

Я покину причал, если ты мне откроешь секрет