Съездили поймать осенних красок в замок Pieskowa Skała. Красиво, но холодно, бабье лето закончилось. Зато малолюдно.
1.
2.
3.
Месяц: Октябрь 2016
Стокгольм. Музей корабля Васа
Музей посвящен одному-единственному кораблю, но уникальному в своем роде. Во-первых, это единственный в мире сохранившийся парусный корабль тех времен (и очень хорошо сохранившийся). Во-вторых, этот корабль — своеобразный памятник чрезмерным амбициям и инженерным ошибкам.
Начну с цитирования Википедии:
«Ва́са», швед. Vasa — шведский боевой корабль, спущенный на воду летом 1628 года. Своё название корабль получил в честь царствовавшей в то время династии шведских королей Васа.
Будучи одним из самых крупных и дорогостоящих боевых кораблей шведского флота, «Ваза» должен был стать его флагманом, однако из-за конструктивных ошибок корабль опрокинулся и затонул в своём первом выходе из Стокгольмской гавани 10 (20) августа 1628 года. В 1961 году корабль был поднят, законсервирован, подвергнут реставрации и в настоящее время экспонируется в специально построенном для него музее. «Ваза» — единственный в мире сохранившийся парусный корабль начала XVII века.
Длина корпуса «Vasa» — 69 м, а его ширина – 11,7 м. На борту корабля предусматривалось размещение 64 пушек
Королевский корабль, который строили лучшие работники со всего королества, ради которого было спилено 16 гектар дубового леса (около тысячи дубов), который задумывался как мощь и гордость шведского флота и по планам должен был отправлен на войну с Польшей, затонул в первое же свое плавание, всего в паре километров от места спуска на воду.
Причиной катастрофы стали ошибки проектирования, но так как корабль был построен по тем размерам, которые утвердил лично король Густав II Адольф, а короля не осудишь, то по итогам разбирательств никто не был признан виновным и никто не был осужден за катастрофу.
Бронзовые пушки были подняты водолазами еще в 1664-1665 годах. Сам корабль пролежал на дне до середины 1961 года и был найден только благодаря инженеру-энтузиасту, который потратил пять лет на поиски «Васы». Музей открыли спустя 30 лет.
Кораблю повезло с местом затопления — в слабо-соленых водах Балтийского моря не водятся корабельные черви, питающиеся древесиной. А для ученых «Ваза» стала обширным полигоном для изучения лучших способов восстановления и консервации старинного судна.
Музей открыт с 10 до 17, в него всегда очередь, но билеты можно купить быстрее в специальных автоматах. Музей многоуровневый, поэтому корабль можно рассмотреть с любого ракурса, также много экспонатов, связанных с историей того времени, самого корабля и найденных на нем предметов. К сожалению, из-за довольно специфического освещения фотографировать там довольно трудно.
1. Макет «Вазы» на всех парусах
2. Один из этапов поднятия корабля со дна
3.
Стокгольм. Метро
Стокгольмский метрополитен называют самой длинной художественной галерей в мире. Три станции вошли в рейтинг самых впечатляющих железнодорожных подземных станций Европы по версии британской газеты The Daily Telegraph: «Сольна-сентрум», «Стадион», «Т-Централен». Некоторые станции — в основном, синей ветки — вырублены прямо в скалах.
Билет на метро, как и на другой общественный транспорт, можно купить в специальных автоматах либо киосках. Самый короткий билет — на 75 минут, действие его начинается от момента покупки, билет работает на вход — т.е. можно войти на последней минуте действия билета в метро и ехать там, сколько будет нужно. Катание на стокгольмском метро — весьма неплохая идея вечернего досуга, когда ноги устали, а на улице стемнело и все музеи закрылись (а закрываются они очень рано, в 16-00). Времени между поездами хватает для неспешной прогулки по станции и осмотра с разных ракурсов — самые интересные штуки часто немножко в стороне. С непривычки смущает тот факт, что порой в вагоне кроме вас больше нет ни одного славянского лица и периодически проходят попрошайки, позвякивая монетами в жестянке для привлечения внимания. Но то такое.
Если есть время и интерес, стоит выходить на каждой станции синей ветки, точнее веток, т.к. в каждую сторону она раздваивается. Интересные станции есть и на красной ветке. Зеленая — довольно обычная и неинтересная. Еще лучше — почитать о станциях и том, чему посвящено оформление, заранее, чтобы потом с большим пониманием рассматривать. Но я настолько тщательно к вопросу не подходила, просто отметила станции, которые рекомендованы интернетом.
1. T-Centralen — самая запутанная станция, т.к. с нее можно пересесть на две другие линии
2. Radhuset
3. Solna centrum — самая известная станция метро в Стокгольме
Стокгольм. Шеппсхольмен
Шеппсхольмен, корабельный остров. С XVII века служил портом и военно-морской базой. Очень красивый и зеленый остров (а в данную пору года — желтый), идеальное место для тихой прогулки. На нем расположено несколько музеев, а у одного из берегов причалены старинные суда.
1. Мост на остров украшен коронами
2. Этот железный фрегат — третий по возрасту во всем мире, построен в 1888 году в Англии, носит название аф Чепмен. Когда-то это судно перевозило грузы под английским флагом, затем перешло во владение шведского военно-морского флота в качестве учебного парусника. Пришвартован у Шеппсхольмена с 1949 года. Сейчас это один из самых популярных хостелов Стокгольма
3. Странные фигуры на полянах под Музеем современного искусства
Осенняя покатушка
После холодной и дождливой недели нет лучшего подарка, чем солнечная и относительно теплая суббота. Прокатилась по уже традиционному маршруту до Тынецкого аббатства и обратно.
1. Осенние краски постепенно начинают преобладать
2. Тынецкое аббатство
3.
Стокгольм. Гамла Стан, ч.2
И снова Гамла Стан, по пути на Шеппсхольмен
1. Харе Рама, Харе Кришна :) Забавно, что во Вроцлаве мы таких тоже встречали
2.
3. Это еще не самая узкая улица Гамла Стана. Самая узкая — Mårten Trotzigs gränd, шириной всего 90 см
Стокгольм. Сёдермальм
Когда-то на острове Сёдермальм была деревня, сейчас это один из районов Стокгольма, в котором проживает более ста тысяч человек. Здесь находится самая высокая точка Стокгольма — Шиннарвиксберьет, скалистый холм, с которого открывается панорама на город, а от холма этого можно прогуляться живописными улицами с сохранившимися деревянными домами, выйти на парковую тропу с видом на ратушу и Гамла Стан. Сёдермальм — это мостики, это дома на огромных камнях, это улочки с перепадом выстоты, это когда вход в квартиру и велопарковка — на крыше, это балкончики, видам с которых позавидует каждый. Признаться, посещение этого острова накануне поездки было в списке «необязательно», но не прогулявшись туда, мы бы многое потеряли в восприятии Стокгольма и его атмосферы.
1. С Гамла Стана на Сёдермальм мы пришли пешком, через мост Слюссен, попутно поднявшись на Катаринахиссен — лифт Катарины — по каменным ступенькам, затем по мосту от холма к последнему этажу дома, а оттуда на обзорную площадку. Весьма необычное инженерное решение :)
2. Площадь Ryssgården, П-образное здание — городской музей
3. Вид на Гамла Стан
Стокгольм. Гамла Стан.
Гамла Стан — старый город Стокгольма, основан в 13 веке. В прежние времена Стокгольмом назывался именно он. Красивейшее место, атмосферное, узкие улочки, уютные площади, симпатичные дома с проходами-арками.
1. Башня Ярла Биргера — часть старинной городской крепостной стены, единственная сохранившаяся пороховая башня. Когда с нее могли открыть огонь по кораблям противника
2. Церковь Риддархольмена. Усыпальница шведских монархов.
3. Riddarhuset, дворянское собрание. Здание построено в 1641—1674 годах специально для собраний городской знати
Стокгольм. Ратуша
Шарясь вечером от нечего делать на гугл-билетах, обнаружила весьма недорогие билеты в Стокгольм прямо из Кракова (75 евро за двоих туда-обратно). Сразу же захотелось посмотреть этот город, Рэй одобрил, билеты тут же и купила. Правда, дешевыми были только авиабилеты, а все остальное — развидеть эти цены. Если во всех предыдущих поездках мы не выходили за пределы 30 евро за простейший двухместный номер, то здесь цены за такие же предолжения начинались от 70 евро — а ночевки нужны были две. Второй момент — аэропорт находится в ста километрах от Стокгольма, есть невероятно удобный автобусный трансфер, билеты на который можно купить в интернете заранее, но стоят они не намного дешевле авиаперелета — без малого 60 евро (за двоих, в обе стороны). Ну да ладно — надо же хоть раз побывать в столице Швеции.
Чекинились через интернет, из-за этого, не разобравшись, в аэропорту пошли сразу на гейт, минуя паспортный контроль (ну т.е. куда шли все, туда и мы). Повезло, что добрая тетя на посадке сама проверила наши документы и расписалась на посадочном, но предупредила, что в такой ситуации могут и не пустить на борт.
Прилетали в полночь, в город Нючопинг. Первое впечатление после выхода из самолета — воооздух, его можно было пить, такой он морской-лесной-свежий. Особенно после двух часов в кабине лоукоста.
В аэророрту Нючопинга просто выходишь и идешь куда нужно, никакого паспортного контроля. Отель в полсотне метров от аэропорта, очень удобно. Крошечный номер с двухэтажной кроватью, платный интернет, зато бесплатный завтрак.
Утром едем в Стокгольм. Начинаем поездку под солнцем, но чем ближе к столице, тем затянутее небо. Нет шансов на ясную погоду, хоть бы дождя не было. На подъезде к Стокгольму не могу избавиться от ощущения, что уже вечер. Но впереди еще целый день знакомства с городом.
Стокгольм мне понравился. Он просторный, не давящий, широкие улицы, широкие дома. Он красивый, каждым своим уголком, нет такого, от чего хотелось бы тут же отвернуться. Почему-то перед самой поездкой забоялась, что напомнит Питер — но нет, у Стокгольма свое, другое лицо.
Первым делом отправились к Стокгольмской ратуше, одной из главных достопримечательностей. Надеялась подняться на башню, но, по всей видимости, эта опция не была доступна — наверху никого не было видно, внизу тоже никакого намека на то, где и как.
1. Шведская осень и немножко голубого неба
2. Забавный персонаж на дорожном круге
3. Городской велопракат. Забавные велосипеды — колеса разного диаметра
Подгуже
Пенины
Пенины (словацк. Pieniny, польск. Pieniny) — горный массив в северо-восточной Словакии и юго-восточной Польше, часть Восточных Бескид. Наивысшая точка — гора Вельке Скалки, 1050 м.
Массив разделён на 3 части — Spišské Pieniny, Centrálne Pieniny (Центральные Пенины), в Польше, и Malé Pieniny (Малые Пенины) в Польше и Словакии. Горы состоят преимущественно из слоёв известняковых и доломитовых пород. Наиболее известный пик Три Короны имеет высоту 982 метра. Он также является наивысшей точкой одноимённого массива. Наивысшая точка Пенин — это Wysoka (на польском) или Vysoké Skalky (на словацком), достигающая 1050 метров над уровнем моря.
Горная система Пенин образована на дне моря в течение нескольких геологических эпох. Сложена и начала возвышаться в верхнем меловом периоде. В начале палеогена прошла вторая волна тектонических подвижек, вызвав дальнейшее смещение. Третья серия подвижек произошла в течение палеогена и неогена, результатом чего стало сложное тектоническое строение. В то же время эрозия очистила горы от пород внешней мантии и провела дальнейшее моделирование местности. Вершины оказались состоящими в основном из устойчивого к погодным условиям известняка, сформировавшего их в юрский период. Долина и перевалы массива состоят из более восприимичивых к климату камней мелового и палеогенового периодов. Пещер мало и небольших размеров. Речки и ручьи, напротив, часто и глубоко изрезают склоны, создавая около 15 оврагов и балок. Наиболее известными ущельями Пенин являются Dunajec River Gorgeruen в Пенинском наицональном парке (Польша) и Wąwóz Homole (польский). Холмы вдоль северной границы Пенин имеют вулканическое происхождение.
Несколько недель назад поступило предложение командой прогуляться в горы. Изначально многие охотно подписались на это мероприятие, но чем ближе была дата поездки — тем больше ситуация напоминала считалку про десять негритят. На бронь схрониска (хостел для туристов) скинулось уже 8 человек, а в горы в итоге поехало всего четверо. У кого-то всплыли обстоятельства, многие банально заболели — после недели холодов по офису пошла волна простуды.
Ну четверо да и четверо. В четверг днем выехали из Кракова, опоздав на автобус, который, как потом оказалось, отменен, сели на тот, что отправлялся на 15 минут позже нашего, да так и доехали. Не автобус — маршрутка, даже со стоячими пассажирами. Хотя ехать больше двух часов!
В Щавнице вкусно поели в корчме и отправились в схрониско, до которого был целый час дороги в гору. Стемнело, мы ориентировались по меткам туристической тропы, на очередном повороте зашли куда-то в лес, хорошо, что хоть были фонарики у двоих, в лесу-то темень что глаз выколи. Зато какое было звездное небо! В общем, шли-шли по тропе, а схрониска все нет и нет. Из схрониска нам уже звонят, мол, как вы там, где вы там, будете? Пообещали через полчаса быть, но по факту взошли аж на вершину горы, там случайно наткнулись на крохотный бумажный указатель на наше схрониско, которое мы уже прошли, оказывается. А на другом дереве табличка: «Браво! Взошли на вершину :)» Веселило нас это приключение всю дорогу, на рецепции были в состоянии только ржать, чувак там тоже проникся ситуацией не меньше нашего, смеялись до слез все вместе.
Утром подъем в 6:15, спускаемся назад в Щавницу. При свете короткая прямая дорога находится без проблем — но о вчерашнем приключении никто не жалеет. Вообще странный выбор места для ночевки, имхо. Я думала, от нее начнется маршрут, а оказывается, это просто недорогое атмосферное место, которое приглянулось тому, кто выбирал. И ничего, что до него час переть в гору, а потом нужно возвращаться назад, так как до старта еще надо подъехать маршруткой. Но утренний вид на восход солнца из-за гор и низкие облака стоил этого всего.
Подъезжаем маршруткой до Яворок и оттуда стартуем. Тропа несложная, во многих местах установлены металлические ступени. Пенины напоминают Украинские Карпаты — леса, полонины. Погода более чем благоволит — предусмотрительно набранные теплые шмотки лежат в рюкзаке ненужным грузом — ну разве что утром, пока солнце не поднялось высоко, нужна была поларка, да и только. Поднимаемся на гору Высокую — оттуда видны Татры. Татры прекрасны, прочитала потом в фэйсбуке, что их в этот день даже с Кракова было видно — редкий день, когда воздух настолько прозрачен. Ну а мы продолжаем прогулку по границе Польши и Словакии, обозначенной бело-красными столбиками. Опять же, напоминает Карпаты и Старопольскую границу — да только там со столбиков краска давным-давно сошла.
К сожалению, последний автобус в Краков идет в полшестого вечера, более поздних нет. Было два варианта маршрута — подлиннее и упрощенный, на значимой развилке принимаем решение не рисковать, так как остается времени ровно впритык, и спуститься по короткому пути. Разногласий нет, и, пользуясь высвободившимся запасом времени, каждый позволяет себе провалиться на полчасика в сон под раскидистом деревом — ранний подъем да передозировка чистым воздухом не оставляет выбора.
Затем спускаемся в Яворки, где маршруткой возвращаемся в Щавницу, там ужинаем все в той же проверенной и полюбившейся даже корчме, потом маршруткой возвращаемся в Краков. Итого за субботу пройдено 16 км (трек блуканий в темноте я не записывала, а зря).
1. Статуя Свободы в Щавнице
2. «Браво! Дошли до вершины :)» — гласит табличка. Схрониско в обратной стороне, десять минут ходьбы
3. Облака в Пенинах, Татры на горизонте
Satinenok's Blog 